老大哥再添喜报，红旗的那些年与这些天

2023年4月，仰望U8横空出世，应急浮水、原地掉头，惊掉一地下巴。联想起台湾岛内，连特斯拉都不能敞开买的现状，“名嘴”们操碎了心。甚至连海外媒体都震惊不已，“这还是那个，靠低价占领市场的中国汽车吗？”

昨天，中国车企真正的老大哥，一汽集团研发总院发布消息，红旗 M190 / M220 双电机电驱项目首台 A 样机在研发总院试制部成功试制下线。这标志着，一汽首款扭矩矢量双电机已经诞生。

翻译成普通话就是，一汽成功制造出了首款能够让红旗汽车“原地调头”，功能类似仰望U8的电机。红旗也是继仰望U8、极氪001 FR之后，又一款有望实现该功能的自主品牌。

而这，其实还只是红旗汽车大战略中的一环。

红旗汽车，似乎逐步从“为信仰充值"，慢慢走入了"寻常百姓家"。

01.一汽、解放、东风与红旗

翻看一汽集团的历史，几乎有一种参观中国工业发展史的错觉。

1949年前后，中华大地上百业萧条，经济社会盼望稳定和发展。而汽车，作为工业能力的集大成者，被最高领导人所重视。1949年12月，毛泽东访问苏联，期间他与苏联政府商定，由苏方援助中国建设一个中型卡车制造厂。

第二年，中国重工业部组建了汽车厂筹备组，毛泽东亲自定下厂址，“在哈尔滨和沈阳之间，就建在长春吧”。

中苏双方商定，一汽的工厂设计由苏联方面总承包，中方组织力量调查和搜集进行工厂设计所需要的全部技术和经济资料。彼时，为了建厂，中国把北京、天津、济南、武汉、南京等地原属军事系统的汽车修配厂，以及哈尔滨、长春、北京等地的坦克修理厂全部整合接收。

工厂筹备组还对生产汽车所需的原材料如钢铁、有色金属、橡胶制品、玻璃制品、油漆、煤、电力等都作了统筹规划，进行同步建设；对汽车的各种配件，如轴承、化油器、汽车电器、汽车仪表等也筹划新建或扩建一批专业工厂。

可以说，那时的中国，为了组建一个汽车制造厂，几乎抽调了全国的力量。

1952年7月，中央正式决定在长春建立重工业部汽车工业筹备组六五二厂（第一汽车制造厂代号）。1953年7月15日，一汽正式动工兴建，毛泽东亲自题词“第一汽车制造厂奠基纪念”。

一汽原定四年建成，苏方多次建议建成时间由四年改为三年。官方资料记载，在当年，参加一汽建设的万人大军，冬战严寒、夏斗风雨。利用三年时间，正式将工厂建立起来。

1956年6月，工厂建立完毕。1956年7月13日，国产第一批载重汽车解放牌CA10开出装配线。

解放CA10是新中国国产的第一批汽车，它的下线曾引发大量民众围观，《人民日报》更是在头版刊发文章《解放牌汽车试制出来》。那时候，解放牌大卡车成为了一代人的记忆，它的形象甚至一度被印在人民币上。

留意时间点的朋友可能会发现，解放CA10的诞生过程几乎看不见研发和试生产阶段。那个时期，中国汽车工业的供应链接近于无，第一炉铁水、第一批铸件、第一台发动机变速箱都被视作重大进展。

但其实，解放CA10是仿制车的仿制车。CA10以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本加以改造，而吉斯-150则是仿制的美国万国International kr-11。

新中国的第一辆轿车“东风轿车”也是出自一汽之手。

1958年2月，毛泽东亲临一汽视察，在夸奖一汽工人制造出中国第一辆卡车之外，还对陪同视察的一汽第一任厂长饶斌说出了自己的期待，“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车啊？”

其实，在毛泽东视察的前一年，一汽就已经开始筹备国产轿车的设计、开发和研制等工作。当时的一汽没资料没设备，员工自己摸索，靠手工敲出了一辆样车。

毛泽东视察一汽三个月后，“东风轿车”被送进了中南海。1958年5月21日下午，毛泽东乘着这辆车围着怀仁堂花园兜风，跑了两圈后高兴地说，“终于坐上我们自己生产的小轿车了。”

“东风轿车”的发动机以德国“奔驰—190”型轿车发动机为样机进行制造，采用国产三档机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，进行了部分改进。

后来，一汽用红旗轿车代替了东风轿车。

“乘东风、展红旗，造出高级轿车去见毛主席”，就是这辆轿车名字的来源。

据资料记载，东风的车身很小，身材高大的毛泽东进去的时候显得有些困难。而此时，一汽听闻北京汽车厂要试制高级轿车，立即决定着手设计高级轿车，并计划在一个月时间内试制出样车。在决定生产高级轿车之后，一汽放弃了东风轿车。

时至今日，红旗轿车一直都是中国最高领导人的座驾，也是最重要的国宾用车品牌。

稍早前，红旗轿车还跟随领导人在美国亮相，引发全球媒体关注。

02.红旗轿车的商业化进阶

故事可能还要继续从历史讲起。

现在的人可能很难想到，汽车作为大众消费品，以前在中国的特殊语境下，曾被视作资本阶级的代表。也是由于社会大环境的原因，国产自主品牌未能在合资品牌攻城略地之前抓住先发优势，这不得不说是一个遗憾。

1978年，开放的思潮在中华大地上兴起。上海方面抓住机会，给第一机械工业部发报告，提出“引进一条轿车装配线”。时隔4年之后，邓小平亲自在中汽报告上批示“轿车可以合资”。

自此，上海和大众开始走向合作，并于1984年正式签约。见证中国经济腾飞的“桑塔纳”正式进入中国。

也是从那个年代起，中国汽车行业走进了合资车一统天下的时代。

合资车帮助中国汽车工业完成了人才的培养和供应链的搭建。类似一汽等大型国有企业为自主品牌的兴起保留下了火种。

时间转眼来到2012年，特斯拉进入中国，把另一种造车方式带到了中国人面前。2014年、2015年，各路中国新势力造车集团成立，中国汽车电动化先锋部队进入战场。

2018年，不甘寂寞的中国一汽发布新红旗品牌战略，决心把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的新高尚品牌。红旗汽车新推出的产品加速向民用化、年轻化转型，并于当年上海车展上重磅推出了红旗H5。

此后，红旗轿车越来越多的出现在了平民视野中。

2023年1月8日，红旗品牌发布新能源汽车全球战略，中国一汽进一步完善红旗品牌“大家族”的整体品牌架构，即在“红旗”主品牌下，构建“新能源车”“节能车”“红旗顶级车”“超级跑车”四个子品牌。

红旗给自己定下了目标，到2025年，红旗品牌总销量将达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，红旗品牌销量将突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

然而，我们也不得不正视现实。虽然市场上，红旗产品的声量越来越高，但是产品力本身，还有不小的进步空间。这与它应该具有的地位，有一定的差距。

03.来自老大哥的奋发图强