锚思科技专访安波福亚太区总裁杨晓明博士:欢迎后浪 无惧挑战

2024年北京车展前夕，全球科技公司安波福在北京召开媒体技术分享会，介绍了其针对中国本土市场需求开发的新一代全栈式软硬件平台和产品，以及业界独有汽车“大脑“和”神经系统”全系统解决方案。

锚思科技受邀，参与这一技术分享会，并进一步了解了安波福“在中国，为中国”战略的内涵，以及“软件定义汽车”形势下的变革思路。

安波福本土化成效明显

众所周知，中国的汽车市场目前是全世界范围内最具活力，竞争最为强烈的市场之一。无论是主机厂商还是新型供应链厂商，都如雨后春笋一般疯狂生长。而在这个过程中，有人已经崛起，也有人已经被淘汰。作为世界级的tier1厂商，安波福显然有自己的规划和行进节奏。

组织架构层面：

自去年12月起，安波福中国区成为以地区为设置的独立事业部，电气分配系统、连接器系统和主动安全及用户体验事业部作为一个整体，由原来向各全球业务线汇报调整为直接向安波福中国及亚太区总裁杨晓明博士汇报工作，以便为中国区提供全面的自主决策权和迅捷精准的市场响应能力，并同步制定了雄心勃勃的业务目标，即在五年内实现50%的业务增长，扩大与中国自主品牌的合作，使相关业务占比达到70%。

技术层面：

作为一家全栈系统的提供者，安波福希望能够和本土企业深度合作，将整个产品融入到一个本土化的生态之中，在中国汽车行业打造一个更加开放的平台，带动整个价值链进行扩展，不仅仅是围绕BOM、卖车，还可以围绕着软件、用户体验来创造价值。

安波福在中国的客户范围涵盖几乎所有主流品牌车企，本土供应商占比平均达到了80%。同时安波福中国非常重视国产化芯片战略，例如继去年6月与国内领先的芯片供应商地平线签署了深度合作协议之后，与其合作的首个高级辅助驾驶（ADAS）项目也已于今年3月在国内领先的自主品牌上成功量产。

目前，安波福已经累计在中国建立了7个技术研发和工程中心、22 个生产基地，在三万多名员工中，工程技术人员占比达到11%，且管理决策层已经全部本地化。

安波福本土化进展的速度、深度之以超乎想象，其中除了本身强大的供应链体系外，还有对于中国本土市场的深度理解。除了纯粹的销售之外，还可以为之提供从新车软硬件研发、制造到后期运营维护的全栈解决方案，帮助车企快速完成新车迭代。

内功强则无惧“后浪”挑战

中国的汽车市场盘面很大，充满了活力，同时在竞争上也更为激烈。像华为这样之前并不涉及汽车供应链的企业，随着其业务的发展，它的战略目标、产品、技术等正好可以在这个产业占据一席之地。

在被一些记者问及一些新的厂商进入汽车供应链体系将对行业和自身业务带来什么影响时。杨晓明说道，有新的厂商进入到供应链体系并不意外，整个市场的竞争是永远存在的。江山代有才人出，竞争有利于客户、消费者。但新的竞争者闯入市场，并不会对商业的本质带来区别。一家企业的核心竞争力最终还是取决于自身的创新和技术储备深度，产品和服务的先进性、可靠性、成本、全球布局等要素，能否为客户提供其需要的内容和体验。

与新的竞争者入局相应，近几年传统的整车厂和供应商之间的合作模式也在快速消融，业界对此议论纷纷，应对路径各异。像比亚迪等整车厂采用自研和垂直整合的办法，引人侧目。但在杨晓明看来，垂直整合并非全新的事物，美国汽车产业在上世纪已经走过了这条道路，并在本世纪又重新走向了专业化分工合作。

打铁要靠自身硬，供应商也可以凭借自身的产品、技术、软件系统为基础，为整车厂商提供跨平台、跨OEM的解决方案。而在这方面，安波福凭借长期以来业界独家的“大脑+神经”的解决方案组合，以及由风河软件提供的全套软件底座，在“软件定义汽车”时代，更加巩固了全栈合作伙伴的地位。

软硬件完全解耦 为新车迭代提速

本次分享会上，安波福着重介绍了为拥抱“软件定义汽车”时代而推出的最新一代为本地应用而优化过的软硬件解决方案，包括智能汽车架构SVA、完整的边缘到云平台——风河软件体系、搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案、ADAS智能感知系统、汽车电气化系统级解决方案等，为整车厂商提供高效、灵活、可靠、高性价比的电动化智能汽车技术底座和丰富而具体的产品选择空间。

智能汽车架构SVA

安波福这次带来的SVA智能汽车架构就是一种跨平台、跨OEM的解决方案，包括安波福的电气架构、通讯架构、计算架构、软件架构、诊断架构、空中更新（OTA）架构等等。同时SVA™不是一个必须整体采纳和实施的概念，它是模块化的。围绕着SVA™架构，衍生出了很多的产品，包括硬件平台和软件产品等等。

杨晓明提出，中国有一百多家 OEM，远超世界各国和地区，这带来了激烈的竞争和巨大的活力，但同时也意味着巨大的资源浪费，市场终将迎来整合，行业的长远、健康发展也需要标准化和模块化。如果汽车厂商选用安波福这样有技术能力的一级供应商，可以获得更大的经济效益，因为每一个主机厂或者是每一个车型都开发一套特定的平台的话，这个成本是相当高的。而最具挑战的，还是满足量产的工程化落地，包括独创性、成本、安全性等。安波福已经从客户驱动的开发模式切换到产品驱动的开发模式，站在系统架构的维度来定义自身的硬件平台、软件产品，同时将其拆解成模块化的子产品，形成广大、灵活的覆盖面，供客户做选择、进行系统整合。无论是从成本还是从技术角度来讲，安波福是一个合理、优化的选择。

风河软件体系

目前整车的迭代周期在缩短，但加速并不意味着整个开发过程中可以减少关键的开发环节，更不意味着可以降低质量标准。安波福凭借Wind River Studio、VxWorks、Helix Virtualization Platform、容器化技术等差异化优势致力于帮助厂商加速新品开发。

按照传统的开发流程，需要先完成硬件开发，再软件开发，再系统集成。但采用风河的虚拟化技术可以在还没有硬件的时候，就可以在云端进行虚拟的开发、集成、测试，这将大幅缩短开发时间。风河Studio可以通过软件管理，平行的在多地进行云端编译、云端测试、集成等等，这些工作都可以同步进行。

基于安波福和风河的软硬件框架，在做车辆开发规划时可以设定众多功能特性，在整车上市以后，可以不断的通过软件更新进行功能的增加、完善、升级，做到了“多”。在开发、测试、验证、集成等流程中，整体工作的组织性、协同性得到加强，开发速度获得提升，从而大幅度缩短整车上市时间，实现了“快”。因为硬件软件完全分离解耦，对开发者来讲，很多东西都可以进行并行开发、流程清晰、工具易用，做到了“好”用，工作质量也可以得到提升。也正是因为这些创新性的开发流程，使得综合开发成本能够实现下降，实现了“省”，因为整车的成本结构中，除了材料BOM成本之外，很大一部分成本是开发成本。

通过运用风河的产品，软件开发方面的成本可以降低25%。在传统的思维中，降成本永远是降在原材料，但现在由于革命性的、软硬件分离的SVA™架构，再加上风河带来的平台化的软硬件设计办法，产生了“多快好省”的整体效益。

在业内，安波福是目前唯一一家拥有持续开发、持续集成、持续部署的Devops工具链平台能力的企业，而且是已经有整个业内云原生的，已经有落地项目的，在嵌入式系统上面Devops平台。

可以说，从实时操作系统到虚拟机到容器架构，以及微服务的中间件等等，风河可以提供一整套的解决方案，赋能整车厂以更快的速度、更好的质量来开发、升级、运维软件。在安波福的构想中，风河不只是简单的软件的提供者、系统方案的供给者，而是“软件定义汽车”时代中产业生态的赋能者。

舱行泊一体化

安波福中国基于本土SoC芯片打造的“舱行泊一体化”解决方案，能够更好地发挥本地化场景、本地化开发和交付的优势，通过本土化解决方案和服务布局来快速响应中国市场需求，为整车客户带来更全面的性能提升和成本优势。

作为汽车行业首个跨域融合计算平台，这款产品采用多种风河软件技术方案，其一芯多控、灵活安全、软硬解耦的能力为本土整车客户带来了显著的商业优势，包括使用DevOps工具以及数字反馈回路进行持续的开发和改进。安波福提供的解决方案可以实现最大程度的灵活性，支持不同芯片制造商采用最适合客户需求的芯片及硬件组合，并在未来轻松快速地进行开发、部署和迭代。

ADAS智能感知

此次分享会安波福还带来了第六代ADAS智能感知系统，包括模块化终端跟踪软件、同类领先的硬件、先进的机器学习以及用于不断改进这些系统的工具。

这套系统搭载了安波福最新的采用一体式集成雷达芯片的第七代4D毫米波角雷达，由安波福中国本土团队主导开发。它能通过机器学习的方式弥补传统Rule-base判断系统的不足，从以前按照业内传统办法会被过滤掉的信息中发现很多有用的感知、侦测、目标分类等等有价值的信息，通过模型处理，提取出很多的特征元素来加强态势感知和识别。

鉴于其物理特性，传统的毫米波雷达更擅长提取静态目标，对动态目标处理来说有些不足。为了取长补短，安波福通过使用机器学习来增强毫米波雷达，并形成基于雷达网络的BEV网络模型，真正通过融合来增强整个感知模型。

安波福主动安全及用户体验中国区总经理唐海宜表示，安波福将充分发挥自己在毫米波雷达上面的经验、技术积累，提供一个差异化的、并且能够增效降本的技术方案。但这并不意味着在视觉感知上面不投入，视觉依然对整个自动驾驶的环境感知模型方面扮演着非常重要的角色，安波福近期会公布视觉感知方面的重要举措。安波福自身也在对视觉感知进行技术研究、积累，将会针对应用场景做区别划分，提供能够更加增效降本的方案。

唐海宜总结到，安波福的第六代ADAS系统涵盖不同场景，会有很多不同等级复杂度的系统架构来支撑不同等级的自动驾驶，有信心符合当前高阶自动驾驶的技术模型趋势。

国际化品牌优势，助力中国汽车品牌出海

以前，中国汽车产业出海的初衷是解决销量问题，但现在已经成为战略问题。虽然在汽车电气化和智能化方面已经领先全世界，但受限于对全球市场产业布局、地区法规认知等方面的不足，出海是诸多中国汽车品牌面临的最大难题。即便是强如比亚迪这样的车企在出海的过程中也并不是一帆风顺。

杨晓明介绍，安波福凭借国际化布局和行业know-how，已经且正在帮助众多中国汽车品牌布局出海。原因在于，安波福已经在全球的拥有非常成熟的布局，例如最近比较热的欧洲，安波福在欧洲有全方位的布局，可以说任何一个有汽车制造产业的欧洲国家，都有完完全全的三个产品线的布局。而且出海过程中还有很多人会遇到关于法律法规、人文社会环境等方面的问题。

如果国内出海做的比较好的企业在欧洲选址，安波福就会自然而然的和其形成协作，赋能这些客户在欧洲的扩展，情况在南美也是一样的。在这些地方，安波福有几十年的经验、教训，出海的厂商不用重新去走一遍安波福已经走过的道路，这是安波福实实在在的能力和优势，而不是一些企业所谓的“布局”或“规划”。

总结：

在过去，零部件供应商面对整车厂商的经营模式是，车企的一个任务包发下来，供应商用两三年去开发、交付，之后拥有三、五年甚至更长的订单周期，这种模式已经成为过去。

最近几年，市场在不断探索新的业务模式，最明显的就是开发时间的大幅压缩，产品的市场生命周期也显著缩短。身为一级供应商的安波福始终在主动变革业务模式，彻底剥离燃油车业务，专注于电动化和智能化发展趋势，发展成了业内唯一拥有汽车“大脑+神经”全系统解决方案的供应商，也就是这次安波福为我们分享的智能汽车架构SVA、完整的边缘到云平台风河软件体系、搭载“中国芯”的舱行泊一体化融合方案、ADAS智能感知系统、汽车电气化系统级解决方案等。

得益于持续、坚决而前瞻性的业务模式转变，安波福才能站立在汽车电气化和智能化的潮头，从容应对软件定义汽车时代“多快好省”的要求。同时，作为国际化的供应商，安波福已经在实打实的帮助中国汽车品牌和本土供应链企业走出去、站住脚，加快中国汽车品牌走向全世界的步伐。这是安波福特有的优势，也是安波福持续推进“在中国、为中国”的本地化战略的含义。