奔驰下一代S级敲定“双线并行”战略，燃油与纯电分平台打造，纯电版接替EQS

1月7日消息，梅赛德斯-奔驰正式披露下一代S级车型的发展规划，将采用燃油版与纯电版“双线并行”的产品路线。与以往不同，两款动力车型将彻底脱离共用平台模式，从底层工程设计上实现独立开发，标志着奔驰对纯电战略的重大修正，逐步放弃以EQS为代表的独立纯电产品线，转而将纯电版本纳入核心车型体系。

据外媒Carscoops报道，这一战略调整并非偶然，而是奔驰基于市场反馈的针对性优化，其思路与宝马的产品布局形成呼应——不再将电动汽车视为完全割裂的独立序列，而是作为核心车型的补充动力选项。此前，奔驰GLC EQ已率先践行这一模式，成功取代市场表现平平的EQC，为S级的双线战略积累了实战经验。这一转变背后，是奔驰EQ系列独立纯电车型的市场困境，数据显示，2025年1月奔驰EQE、EQE SUV在50万以上高端市场的销量占比均不足0.2%，即便是终端价格腰斩的EQA、EQB，月销量也仅百余辆，独立纯电路线的市场认可度未达预期。

两款车型的开发进度将形成差异化推进。奔驰目前仍在稳步推进现款燃油S级的中期改款工作，以维持现有市场份额；而纯电版S级则需等到下一次完整换代，发布时间预计接近本世纪20年代末。届时，纯电S级将正式在产品层面接替EQS的市场定位。作为奔驰早期电动化战略的核心旗舰，EQS曾被寄予厚望，但不仅销量未能跻身高端纯电第一梯队，其为优化风阻而设计的“鼠标”式造型也引发争议，与消费者对S级经典形象的认知存在偏差，最终未能达成品牌预期。

产品设计与技术配置上，下一代S级将实现燃油与纯电版本的清晰区隔。外媒Auto Express透露，纯电S级将回归奔驰S级的经典轿车比例，摆脱EQS为追求低风阻而采用的溜背造型，重塑旗舰车型的气场。命名方面，纯电版本预计采用“S级 EQ Technology”的方式，明确其与燃油版的同宗关系及技术属性。

技术层面，纯电S级将基于奔驰全新MB.EA纯电平台打造，该平台专为中型及大型纯电车型研发，可支撑长续航与高性能输出，此前曝光的纯电C级基于该平台已实现800公里续航。得益于较长的开发周期，奔驰有望为纯电S级搭载前沿技术，其中包括来自旗下Yasa公司的轴向磁通电机。该电机采用盘状定子设计，相比传统径向磁通电机重量轻67%、体积小67%，功率密度可达三倍，目前计划率先应用于AMG高性能车型，未来有望下放至纯电S级高性能版本，兼顾能效与动力表现。

奔驰CEO康林松对双线战略的必要性作出明确阐释，强调这是品牌从第一代电动汽车经验中得出的现实结论：“如果市场尚未完全转向纯电，就必须给予用户选择空间，电动版、智能化的燃油版都得有，且都不能妥协。”这一表态凸显了奔驰对市场趋势的务实判断，既不放弃燃油车的核心用户群体，也通过纯电版本的技术升级布局未来。

此次S级双线战略的落地，将成为奔驰电动化转型的重要转折点，标志着品牌从“独立纯电序列”向“核心车型双动力”模式的切换。通过回归经典造型、搭载前沿技术及整合核心产品体系，奔驰有望重塑其在高端纯电市场的竞争力，同时稳固燃油旗舰的市场根基。